База знаний
Ответы сервисной службы завода на обращения владельцев с 2021 года: вибрации, посторонние звуки, прокачка контура, обкатка, уход за покрытием. Публикуются в открытом доступе.
Звук и вибрации
Большинство симптомов после установки устраняется регулировкой. Ниже — случаи из сервисной практики завода и порядок действий по каждому.
Вибрация при торможении на скорости
Первое — проверить установку диска: если составной диск собран или посажен неверно, вентиляция не работает, металл греется неравномерно и его ведёт.
Второе — посадочная плоскость. Биение появляется, когда центр ступицы и посадочная поверхность колокола не очищены до металла или не прилегают ровно.
Диагностика — индикаторной стойкой («часовым» индикатором): биение рабочей поверхности больше 0,04 мм уже даёт вибрацию. Лечится проточкой диска на станке или заменой на диск с колоколом в сборе.
Если в период обкатки тормозили «в пол», фрикционный слой колодки мог подгореть — такая колодка теряет эффективность и вибрирует, её меняют.
Машина вибрирует на скорости даже без торможения
Причина в геометрии: колокол составного диска толще штатного (8 мм против ~5), и если у ступицы большая фаска на центральном отверстии, колесо перестаёт садиться на центровочный поясок — появляется эксцентриситет и дисбаланс.
Решение завода: под такие ступицы колокол изготавливается в тонком исполнении 7 мм, чтобы колесо снова «висело» на пояске ступицы, а не на шпильках.
Скрип или свист при торможении
Высокоэффективные полуметаллические колодки содержат много металла — склонность к писку у них конструктивная, это плата за стойкость к температуре.
Если машина ездит по улице, а не по треку — ставится городская серия колодок SAVANINI S500: та же посадка, без свиста.
Лёгкий «шорох» в первые сотни километров — это притирка пары диск-колодка, он уходит после обкатки (~600 км).
«Клац» при трогании вперёд-назад
Колодка стоит в суппорте с рабочим зазором — при смене направления она перекладывается и стукает о корпус. Это нормальная механика, не дефект.
Если звук раздражает — устанавливаются демпфирующие антискрипные пластины, они убирают перекладку.
Царапины и неравномерный износ диска
Гоночные составы колодок агрессивны к диску по определению — на улице они изнашивают его быстрее и оставляют риски.
Для повседневной езды правильный состав — городской S500: диск живёт дольше, эффективности для дороги достаточно.
Установка и обслуживание
Педаль мягкая в начале хода — как прокачать контур
В контуре воздух — нужна повторная прокачка. Лучший результат даёт вакуумная станция или установка прокачки давлением, а не «педальный» метод.
Порядок: правое заднее → левое заднее → правое переднее → левое переднее.
На машинах с электронным усилителем тормозов перед прокачкой отключается клемма АКБ, после — подключается обратно. Иначе усилитель среагирует на падение давления.
Электромобили и гибриды: важно
На EV и гибридах усилитель тормозов электронный. Если прокачивать контур «под напряжением», система увидит потерю давления и запишет ошибку, которую без дилерского оборудования не снять.
Правило одно: перед любыми работами с тормозами машина полностью обесточивается, после сборки — включается.
Подтёк жидкости на штуцере прокачки
Внутри штуцера после прокачки остаётся немного жидкости — при первом нагреве она выходит наружу и выглядит как «течь». Это не течь.
Штуцер затягивается специальным ключом с моментом 20 Н·м, после установки полость штуцера продувается сжатым воздухом — и «подтёки» не появляются.
Тормоза подклинивают, колесо греется
Проверка по порядку: геометрия кронштейна (диск должен стоять по центру паза суппорта) → положение колодок (не смещены ли к одной стороне) → возврат поршней.
Если поршни возвращаются медленно — их юбки чистятся от грязи при обслуживании. Это регламентная операция, а не ремонт.
Как обкатывать новые диски и колодки
Первые ~600 км — спокойный режим: пара диск-колодка притирается, пятно контакта растёт с каждой поездкой.
В обкатку нельзя тормозить «в пол» с высоких скоростей — свежий фрикционный слой перегревается и карбонизуется, колодка после этого не работает.
И отдельно: не мыть машину сразу после активной езды. Холодная вода на горячем диске — это закалка с короблением, в тяжёлых случаях диск трескается.
Совместимость и уход
Встанет ли суппорт под мой диск колеса
Считается по двум параметрам колеса — ширине (J) и вылету (ET) — по заводской обмерной схеме суппорта.
Пришлите параметры колеса через подбор по авто — посчитаем зазор до спиц и скажем точно, нужна ли проставка.
Анодирование тускнеет после моек
Анодная плёнка не переносит щелочную химию: «активная пена» на суппорте оставляет матовые пятна, и это необратимо.
Правило: суппорты моются нейтральным шампунем. На мойке стоит прямо предупреждать — не лить щёлочь на тормоза и ступицы.
Не нашли свой случай?
Опишите симптом в заявке — ответит технический специалист.