12-поршневые суппорты
Двенадцать поршней — флагманская конфигурация S1200. Максимальное число точек прижима на колодку: усилие распределяется равномернее всего, педаль остаётся стабильной при жёсткой работе.
12-поршневые суппорты SAVANINI выпускаются в 3 исполнениях: диски 355–400 мм, колёса от 18 дюймов, модели S1200 12p. Топовые версии тяжёлых машин и владельцы, которым нужен максимум по тормозной системе.
Типоразмеры и характеристики
| Ось | Модель | Колесо | Диск | Площадь поршней | Габарит корпуса |
|---|---|---|---|---|---|
| Перед | S1200 12p | от 18″ | 355×32 мм | 49.16 см² | D155.7×H93.8×W337.8 |
| Перед | S1200 12p | от 19″ | 380×34 мм | 49.16 см² | D155.7×H93.8×W337.8 |
| Перед | S1200 12p | от 20″ | 400×34 мм | 49.16 см² | D155.7×H93.8×W337.8 |
Прямые ответы
Зачем нужны 12 поршней в тормозном суппорте?
Поршни прижимают колодку к диску. Чем их больше и чем точнее подобран диаметр каждого, тем равномернее давление по длине колодки: она изнашивается ровно, не «клинит» краем и держит стабильное усилие при нагреве. Топовые версии тяжёлых машин и владельцы, которым нужен максимум по тормозной системе.
Чем многопоршневой суппорт лучше шестипоршневого?
Секционная колодка и большее число точек прижима дают более равномерное распределение усилия и лучший теплоотвод при повторных торможениях. Разница видна не в первом торможении, а в стабильности педали при интенсивной работе — в горах, на трассе, с загрузкой.
Из чего сделан корпус суппорта?
Корпус куётся из аэрокосмического алюминия прессом 2000–5000 тонн и обрабатывается на CNC-центрах с допуском расточки 5 мкм. Кованый корпус жёстче литого примерно на 40% — под давлением он меньше «раскрывается», педаль остаётся информативной.
Сохранится ли электронный ручник при замене задних суппортов?
Да. Задние комплекты SAVANINI используют суппорт с интегрированным механизмом EPB: штатный моторедуктор переставляется с оригинального суппорта, разъёмы родные. Автопаркинг и удержание на уклоне работают без доработок электроники.